Motorun ürettiği dairesel hareket, sırasıyla debriyaj, vites kutusu, şaft (arkadan itişlilerde), diferansiyel ve akslar üzerinden geçerek tekerleklere ulaşır. Bu zincirdeki herhangi bir kopukluk, motor çalışsa bile aracın hareket etmesini engeller. Motorla vites kutusu arasındaki bağı kurar veya keser. Vites değiştirmek ve aracı durdurmak için gücü geçici olarak ayırır. Motorun gücünü, yol ve hız durumuna göre tork veya sürat olarak ayarlar. Araca geri hareket kabiliyeti kazandırır. Vites kutusundan gelen hareketi 90 derece çevirerek akslara iletir. Virajlarda içteki tekerleğin yavaş, dıştakinin hızlı dönmesini sağlayarak savrulmayı önler. Şaft: Şanzıman gücünü diferansiyele taşıyan mildir. Akslar: Diferansiyel gücünü doğrudan tekerleklere ileten çelik millerdir. Aracın gücü hangi tekerleklere gönderdiğine göre üç ana yapı mevcuttur: Güç ön tekerleklerdedir. Yakıt ekonomisi ve iç mekan hacmi sağlar. Günümüz otomobillerinin çoğunda standarttır. Güç arka tekerleklerdedir. Daha dengeli ağırlık dağılımı ve performans sürüşü sunar (Premium araçlar ve spor otomobiller). Güç dört tekerleğe birden dağıtılır. Arazi şartlarında ve kaygan zeminlerde maksimum tutunuş sağlar.Güç Kontrol Merkezleri
Debriyaj (Kavrama)
Şanzıman (Vites Kutusu)
Dönüş ve İletişim: Diferansiyel
Diferansiyel
Akslar ve Şaft
Tahrik (Çekiş) Sistemleri
Önden Çekiş (FWD)
Arkadan İtiş (RWD)
Dört Çeker (AWD / 4WD)
Klasik Arıza: Balata Sıyırması
Manuel – Yarı Otomatik – Otomatik
[Image explaining the differential working principle in a turn]